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    旅游租車P2P迎來發展新契機?

    “互聯網+”對旅游業的影響正在逐加漸深。日前,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,確定促進旅游投資和消費的政策措施,打造穩增長調結構惠民生新支點。會議提出,要挖掘旅游消費新熱點,放寬在線度假租賃、旅游租車等“互聯網+”新業態的準入和經營許可,發展旅游商品創意研發和旅游裝備制造。業者認為,這為旅游新業態的發展提供了良好的發展契機。

    實際上,近年來,旅游租車服務業正在迅猛興起。新興的旅游租車P2P平臺,在受資本青睞的同時,亦在嘗試改變人們的出游用車習慣。專家認為,P2P模式尚處摸索階段,有待政策引導,漸入成熟。

    潛力大受資本青睞

    自去年年底至今,多個新興的旅游租車P2P平臺獲得投資。PP租車、寶駕租車、友友租車、凹凸租車等一系列輕資產平臺租車模式強勢襲來,受到資本青睞。如寶駕租車已獲得3000萬美元的A輪投資,PP租車已經獲得B輪6000萬美元融資,友友租車亦完成了1000萬美元的A輪融資,凹凸租車近期獲得了千萬人民幣的天使投資,A輪融資也將于今年下半年完成。

    旅游租車市場的成長,基于自由行比例的持續增長,以及自駕游市場熱度的不斷升溫。根據窮游網發布的數據,2014年,自由行游客占出境總人次的占比超過七成。

    另外,隨著我國汽車保有量的持續上升,租車市場規模也在逐漸增長。來自羅蘭貝格數據顯示,中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元,年復合增長率為29%;預計2018年中國租車市場規模將增至650億元。公開數據顯示,目前廣州汽車保有量接近200萬臺。截至2014年,廣東省民用汽車保有量1328.44萬輛,比上年末增長12.8%,其中,私人汽車1150.78萬輛,增長15.7%,民用轎車保有量1100.71萬輛,增長16.3%,其中,私人轎車1013.06萬輛,增長18.3%。

    “市場潛力很大,汽車資源有待盤活。”執慧旅游創始人、旅游O2O分析師劉照慧表示,汽車使用效率低,是目前一線城市存在的普遍問題。租賃業的發展,將有助于提升社會資源的效率,私家車的租賃同樣如此,旅游租車,一方面滿足出游需求,一方面則有利于盤活社會閑置的車輛資源。

    賦予租車社交屬性

    出行改用滴滴或UBER,出游改用租車,通過手機應用,就能解決出行問題,這樣的便捷方式已然越來越為消費者所接受。

    廣州車主徐先生將自己長安CX20放在一個旅游租車的P2P平臺上,才上線不到兩個月,已經接到15單生意。“平時上下班比較塞車,所以用車的機會比較少,利用這樣的平臺可以將閑置的車利用起來,還可以賺點油錢。”在他看來,將私家車租給別人用,雙方收益。

    實際上,P2P平臺上的車輛種類齊全,價格較為低廉,是吸引用戶的重要因素。用戶王小姐的體驗是,在P2P平臺上,能夠輕松租到合適的SUV。如5座的別克昂科拉,日均租賃費約200元,加上保險約50元,日均成本250元左右,較傳統租車公司的費用低30%。“而且可以和車主交流用車心得,有些車主態度很好,會很耐心地講述車況,這種體驗也很有意思。”王小姐說,這和使用滴滴打車、UBER的體驗一樣,與車主交流是一種特殊的體驗,這是出租車和旅游包車都無以取代的地方。

    在旅游租車P2P的從業者看來,社交屬性賦予了租車業務新優勢,令其逐漸轉變成為一種體驗式消費,一方面以高性價比吸引用戶,另一方面,租客與車主之間的交流,能夠為服務增值。記者了解到,一些新的旅游租車P2P平臺上的新車比例占四成,意味著租客可以體驗新車試駕,這種試駕和去4S店有所不同,他可以從車主那里獲悉車的真實情況,究竟值不值得買。

    信用問題是痛點

    此前,優步司機涉嫌性侵女乘客一案,讓公眾對租車業務的安全和信用度大打折扣。類似的問題同樣出現在旅游租車上,不久前,有車主車輛在某租車P2P平臺出租期間丟失,交涉數月未獲租車平臺賠付進而將其告上法庭。爭議的焦點在于,租車平臺是否需要擔負責任,用戶認為平臺應當擔責,而平臺則以信息平臺為由,平臺上一旦發生詐騙、盜賣、丟失等問題,應交由司法程序去處理,平臺只作出“人道主義補償”。但實際上,這種補償遠不能彌補車主的損失。

    “信用問題依然是P2P平臺存在的痛點。”勁旅咨詢首席分析師魏長仁表示,旅游租車P2P平臺的服務流程以及服務規范度都有待完善,解決好一系列的服務細節,才能夠打好市場基礎。而P2P模式正處于發展早期,還在摸索階段,出現此類問題亦無可厚非。

    事實上,發展勢頭迅猛的旅游租車P2P平臺,并非一帆風順。今年7月,上海的一家旅游租車P2P平臺CoCar宣布停止服務。作為后進入市場以及體量較小的CoCar,在激烈的市場角逐中難免顯露疲態。評論員闌夕撰文稱:與打車和專車應用不同的是,P2P租車的模式更重,且需涉及到從交易補貼到風控服務再到保險理賠等多種環節,極其依賴資本輸血,若是缺乏長期作戰的耐性,注定無法在這個不進則退的行業里生存。

    “目前而言,互聯網+旅游租車尚無成熟的模式可以借鑒。”劉照慧表示,盡管旅游租車P2P平臺的發展頗為業界看好,但無可否認的是此模式仍有待完善。

    亟需加大規范力度

    日前,滴滴、UBER以及神州專車都接連被交通部門約談,令租車業波瀾不斷。在不少業者看來,對租車性質進一步明確十分必要。近日,國務院確定促進旅游投資和消費的政策措施,其中提到挖掘旅游消費新熱點,放寬在線度假租賃、旅游租車等“互聯網+”新業態的準入和經營許可。

    魏長仁表示,這無疑給旅游租車業帶來了良好的發展契機。“一方面,有待該政策的進一步細化,另一方面,我們希望互聯網租車的準入門檻有所降低,盤活現有的社會資源。”

    記者調查發現,目前針對旅游租車P2P業態,尚未有相關法律法規的約束,以及相關政策的支持,平臺上所出現的問題,仍存在法律盲點。據了解,目前交通部正在制定《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》,汽車租賃服務正在邁向合法化。

    劉照慧建議,政府應當更好地發揮資源優勢,凸顯整合能力,強化服務功能,與企業一起進行創新服務的探索。在信息搜集和管理上,政府已然具備了先天優勢,可以搭建大數據平臺,為車主和用戶提供更好的信息服務,這不僅能夠提高車輛管理的效率,亦能為旅游租車服務業創造更好的生存環境。“在分享經濟發展的階段,我們希望看到政企之間能夠良性互動,為服務創新提供更多的空間,而不是政府僅僅扮演監管的角色,甚至出現懶政的情況。”劉照慧說。

    警惕“互聯網+”的

    非理性繁榮

    ■記者觀察

    “互聯網+”的旋風勢如破竹,已然對旅游業產生了不容忽視的影響。旅游租車,在發達國家發展已漸成熟,而在國內,尚處起步階段。而在華南地區,旅游租車的服務還剛剛萌芽,用戶習慣的培養需要一段漫長而艱難的路。

    和滴滴、UBER先占領北京、上海市場的軌跡一樣,在一線城市,購車和養車的成本日益提升,買得起車的人未必能養得起,加之限行限號等政策的影響,有車一族并沒有想象中的隨心所欲,車輛閑置成為普遍現象。華南地區同樣如此,在經濟發達的珠三角地區,即便在二三線城市,上下班也會出現擁堵不堪的交通狀況,有車不如搭乘公共交通來得更為方便。專車的出現,一方面盤活了閑置車輛資源,另一方面也解決了出租車供應不足的問題。

    相較之下,旅游租車所面臨的情況則有所不同。對于愛出游的老廣而言,周邊自駕游是中產白領們周末度假的主要方式之一,而通常,他們亦是有車一族,而沒有車的中產白領通常會選擇“打飛的”出境自助游。因為于廣東地區的消費者而言,相較國內游,短途出境游性價比更高。因此,旅游租車在華南市場的需求有多旺盛,依舊有待租車公司們冷靜理性地進行市場調研。

    隨著旅游租車P2P模式的興起,租車平臺開始不斷燒錢,一方面籠絡更多車主資源,另一方面志在培養用戶習慣。利于買賣雙方的生意當然看上去很美,但倘若大家都一股腦兒在爭搶同一塊蛋糕,陷入同質化競爭的困局,想必錢燒完了,用戶也未必留得住。而我們所期待的,則是在互聯網的助力下,市場能夠得以細分,服務更專業更細致,這需要行業穩步而理性的發展,而非瘋狂燒錢下所顯現的虛假繁榮。

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